Uber终于要在亚洲落地自动驾驶了，但它选择了一个最硬的骨头——香港。2026年，Uber计划将机器人出租车服务扩展至香港、马德里、休斯顿和苏黎世，其中香港是亚洲首站。值得注意的是，Uber并不自研算法，而是依托Waymo、文远知行等合作伙伴的技术，自己专注于运营网络和用户端。
这本质上是一场防御战，不是技术秀。 与Waymo和特斯拉不同，Uber玩的不是"造最好的车"，而是"搭最大的台"。它赌的是：当自动驾驶技术普及时，拥有4亿月活用户、动态定价算法和全球政府关系壁垒的平台，比单纯的技术提供商更不可替代。说白了，Uber在防止被Waymo们"去平台化"——如果消费者直接叫Waymo的车，Uber就沦为多余的中间商。通过提前卡位，Uber把自动驾驶车辆接入现有App，让用户零成本切换，这是其唯一的护城河。
选择香港暴露了她的战略焦虑。 高密度街道、复杂路况、强监管环境，这是自动驾驶的"地狱级"测试场。Uber完全可以选择新加坡或东京这种相对友好的市场，但它偏要硬碰硬。背后的算盘很清晰：如果香港能跑通，全球就没有不能跑的城市；如果失败，资本市场对其技术整合能力的信任将瞬间崩塌。更深层看，这是Uber向全球司机发出的信号——“我可以不用你，只是暂时选择保留你”，为未来与司机群体的权力博弈积累筹码。
出行市场的价格战即将血洗传统玩家。 当边际成本从司机工资压缩到仅需电费加车辆折旧，Robotaxi的定价可能跌破传统网约车20-40%。这意味着出租车牌照持有者、人类网约车司机将面临结构性失业，而Uber短期内的"数亿美元投资"只是开胃菜。
2026年是关键窗口期——技术刚够商用，监管尚未完全收紧。Uber正在和时间赛跑：它必须在司机群体彻底对立之前，证明没有司机的平台依然成立。自动驾驶的终局不属于最懂算法的公司，而属于最能搞定城市运营许可和双边网络效应的玩家。香港这一役，将决定Uber究竟是下一代交通基础设施，还是技术变革中的又一个牺牲品。
本文由 AI 辅助生成，仅供参考。